Radfahren wird immer beliebter: E-Bikes boomen schon lange, die Corona-Pandemie hat den Trend zum Umstieg aufs Rad verstärkt. Der SWR geht mit der Aktion #besserRadfahren der Frage nach, wie die Situation der Radfahrerinnen und Radfahrer im Südwesten verbessert werden kann. Auf der interaktiven Karte kann man schlechte Radwege und Gefahrenstellen eingeben. Der SWR wertet ihre Beiträge zusammen mit der Hochschule Karlsruhe und der Technischen Universität Berlin wissenschaftlich aus. SWR-Reporter*innen kommen an die gefährlichsten Radler-Hotspots und fragen in Rathäusern, Behörden und Verkehrsministerien nach. Machen Sie mit!
Zu der Radwegeplanung entlang der L545 zwischen Steinfeld und Scheibenhardt wendet sich der ADFC Kreisverband Germersheim mit einem rationalen, wirtschaftlichen, ressourcenschonenden und touristisch äußerst attraktiven Alternativvorschlag an Verkehrsminister Dr. Wissing.
An einer Landesstraße, die zu schmal und unbedeutend ist und „nicht den Charakter einer Landesstraße mit überörtlicher Verbindungsfunktion“ hat, die „insbesondere durch Radfahrer […] stark frequentiert“ ist, zu deren Lasten es „beim Überholen des Öfteren zu gefährlichen Verkehrssituationen“ kommt, was es bei ordnungsgemäß eingehaltenem seitlichen Mindestabstand gar nicht geben dürfte, sollen Fuß- und Radverkehr als Begründung herhalten für Eingriffe in „einen attraktiven, naturnahen Landschaftsraum“ um aus einigen Hektar dieser „Vielfalt, Eigenart und Schönheit“ planierte Verkehrsfläche zu machen, was dann „durch bessere verkehrliche Anbindung des nicht motorisierten Individualverkehrs“ angeblich zu einer „Aufwertung der Erholungsnutzung“ führen soll.
Das Vorhaben scheitert aus Sicht des ADFC Germersheim an seinen inneren Widersprüchen.
Während der LBM, vom Land in diese Zwickmühle gebracht, behaupten muss, dass „der Neubau des vorliegenden Rad- und Gehwegs unbedingt erforderlich“ sei und nur durch „die Wegnahme des fußläufigen und Rad fahrenden Verkehrs von der Fahrbahn der L545 wird die Verkehrssicherheit wesentlich verbessert; sowohl für die Radfahrer und Fußgänger, als auch für den motorisierten Individualverkehr aufgrund wegfallender Überholvorgänge“, würde in Wahrheit das Gegenteil zum Erfolg führen:
Eine weitestgehend autofreie L545!
Mit einer Umwidmung der L545 zur Fahrradstraße kann erreicht werden:
Einhalten des Landesstraßengesetzes
Herstellung der Verkehrssicherheit
kompletter Erhalt des attraktiven, naturnahen Landschaftsraums
Geringste Kosten
Schnellste Umsetzung
Keine Lärmbelastung
Bessere Nutzung der bereits vorhandenen versiegelten Flächen durch
Bündelung des Kraftverkehrs auf der K23
Bündelung und Förderung des Radverkehrs
durchgängige Wegeverbindung für Fuß- und Radverkehr
bessere Erreichbarkeit der öffentlichen Einrichtungen und Freizeitanlagen im Bienwald mit Fuß- und Radverkehr
Bereicherung für touristische Angebote mit nationaler Bekanntheit: Es wäre eine bundesweite Attraktion, wenn eine Landesstraße zur Fahrradstraße wird!
Weniger ist mehr!
Das mit dem Planfeststellungsverfahren erlangte Baurecht ist „von gestern“. Das Vorhaben dann auch wirklich auszuführen, wäre „heute“ ein Fehler.
Es liegt jetzt am Verkehrsministerium sich für eine Lösung für „morgen“ zu entscheiden, die den Bienwald im besten Zustand erhält und Menschen wortwörtlich „sinnvoll“ erfahren statt schlicht durchfahren lässt:
Eine Straße für Fahrräder statt einen Radweg für Autos!
Wie die Vision einer Fahrradstraße durch den Bienwald aussieht, stellt der ADFC Germersheim in einer fiktiven Nachricht aus der nahen Zukunft mit Details und Antworten auf die Fragen der Gegenwart vor (Vorschaubild mit Link zum mehrseitigen PDF):
Gezeigt wird im kleinen Video (0:59 min) auch, was mit den erfassten Daten geschieht. Hinweis: Aus Datenschutzgründen werden die aufgezeichneten Strecken am Anfang und Ende gekappt, damit Start und Ziel für Dritte nicht erkennbar sind.
Ein kurzer Film des Bayerischen Rundfunks zu diesem Thema (4:32 min). Gezeigt wird die Entwicklung vom Laufrad des Freiherrn von Drais bis zur Nutzung als Massenverkehrsmittel in den 1930ern. Auch Marc Twain und Albert Einstein kommen darin vor …
Umlaufsperren sind Hindernisse auf Straßen und Radwegen. In einigen ganz seltenen Fällen sind sie sinnvoll, aber meistens nicht. Und so wie im Film sollten sie auf keinen Fall aussehen. Wie Norddeutsche in lustiger Weise damit umgeben zeigt dieser Film … (2:44 min) (Mit Dank an ADFC Flensburg)
Wer so etwas findet, sollte es auch auf der RADAR-Karte unten eintragen.
Für die Südpfalz könnte man vereinfacht sagen „Landau top“ (1. Preis als Aufholer bei Städten von 20.000 bis 50.000 Einwohnern), „Germersheim Flop“ Die Germersheimer Verwaltung begreift immer noch nicht, dass Zweirichtungsradwege innerorts die größtmögliche Unfallgefahr für den Radverkehr bilden. Der ADFC Germersheim hat dazu im Sommer 2020 die Stellungnahme eines renommierten Gutachters aus dem Planungsbüro VIA in Köln vorgelegt, der auf Bundesebene für die Weiterentwicklung der ERA (Empfehlungen für Radverkehrsanlagen) verantwortlich ist.
Darin steht ganz eindeutig: „An Einmündungen wird mit Zweirichtungsradverkehr in der Regel nicht gerechnet, so dass hier eine vermehrte Unfallgefährdung für die Radfahrenden durch einbiegende Kfz besteht.“ und „Zweirichtungsradwege innerorts werden durch die Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung weitestgehend ausgeschlossen.“
Der ADFC Germersheim und der ADFC Landesverband Rheinland-Pfalz trauern um ihr Vorstandsmitglied Jürgen Strantz, der im Februar 2021 bei einem tragischen Unfall ums Leben gekommen ist. Unsere Gedanken sind bei seiner Frau und seinen Angehörigen.
Radfahren und an Fahrrädern zu schrauben, sie zu reparieren und umzubauen, das war Jürgens Leidenschaft. Mehr als ein Dutzend Fahrräder füllten seine Garage, das Auto seiner Frau musste draußen stehen.
Seit 2016 war er auch zusammen mit anderen in der „Wirkstatt“ tätig, einer Fahrradwerkstatt im Germersheimer Bahnhof, wo von Ehrenamtlichen gebrauchte Räder für Bedürftige aufgearbeitet werden.
Er war zertifizierter ADFC-Tourenleiter und MTB-Guide, hat noch im Sommer 2019 MTB-Touren mit Jugendlichen aus Speyer geleitet. An der Germersheimer Hochschule hat er mehrmals Schrauber-Kurse für Student*innen veranstaltet. Jahrelang hat er den ADFC-Infostand auf der Germersheimer Spezialradmesse SPEZI federführend organisiert.
In seinem Beruf als Stadtgärtner ist es ihm vor einigen Monaten endlich gelungen, ein eLastenrad als Dienstfahrzeug zu bekommen.
Jürgen Stranz war seit 2010 im Vorstand des ADFC Kreisverbandes Germersheim aktiv und seit zwei Jahren auch im Vorstand des ADFC Landesverbandes Rheinland-Pfalz.
Prüfung der Fahrradbeleuchtung bei Mitarbeitern der Kreisverwaltung Germersheim
Im Rahmen der Zusammenarbeit mit dem Kreis Germersheim, der seit 2020 Fördermitglied im ADFC Germersheim ist, wurde eine kostenlose Prüfung der Fahrradbeleuchtung für die Mitarbeiter der Kreisverwaltung angeboten. Das war corona-bedingt nur im Viertelstundentakt und mit Schutzmaske möglich. Personalleiter Ralph Lehr bedankte sich bei Erhardt Vortanz vom ADFC mit einem Präsent.
Geprüft wurden an den Fahrrädern der Mitarbeiter alle Leuchten und Reflektoren, die für ein verkehrsicheres Fahrrad gesetzlich vorschrieben sind. Alle Beteiligten erhielten einen Prüfbericht.
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